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BOROVNIŠKI VIADUKT
Borovniški viadukt je bil nekdanji železniški viadukt, ki se
je od leta 1856 razprostiral nad borovniško dolino na progi Dunaj - Ljubljana -
Trst. Že v času gradnje in še nekaj desetletij kasneje je veljal za največji
zidani most v Evropi. Dolg je bil 561 metrov in visok 38 metrov. Dela na
objektu, ki ga je načrtoval Carl von Ghega, so se pričela leta 1850, dokončana
pa avgusta 1856, ko je prvi vlak poskusno zapeljal čezenj. Zidan je bil v dveh
nadstropjih; prvo je sestavljalo 22 obokov, drugo, zgornje pa 25 obokov. Objekt
je slonel na 24 stebrih iz klesanega kamna, ki so stali na lesenih pilotih,
zabitih v ilovnata barjanska tla. Oboki so bili narejeni iz opeke. Borovniški
viadukt je dokončal Giacomo Ceconi, ki je bil na čelu delavcev iz svoje rodne
vasi (blizu mesta Pielungo, današnja severna Italija). Zgradil je tudi
bohinjski predor in predor Arlberg. Pri gradnji je bilo porabljenih milijon
kubičnih čevljev lomljenega kamna, pet milijonov opek in milijon kubičnih
čevljev kvadrov.
Pred drugo svetovno vojno je bil viadukt že v slabem stanju.
Voda, ki je desetletja pronicala v viadukt, je razrahljala opeke, hrastovi
piloti, na katerih je slonel, so začeli trohneti, tako da se je ves objekt
pričel počasi posedati. Vlaki so zato morali pri vožnji čezenj voziti z
zmanjšano hitrostjo 5 km/h. Takoj na začetku vojne aprila 1941 je umikajoča se
jugoslovanska vojska del mostu razstrelila, a so na manjkajočem delu viadukta
italijanski okupatorji postavili železen premostitveni most. Po umiku
Italijanov so Nemci zaradi nevarnosti vse večjega števila letalskih napadov
preventivno zgradili obvozno progo mimo viadukta. Po zadnjem močnem letalskem
zavezniškem bombardiranju leta 1944 deloma zrušenega viadukta niso več
obnovili. Železniška proga je bila leta 1947 preusmerjena na obronke borovniške
doline, ki jo proga danes obvozi. Preostali del viadukta so postopoma do leta
1950 zrušili.
Od mogočnega viadukta se je do danes ohranil le en steber,
ki stoji sredi naselja.
THE BOROVNICA VIADUCT
The viaduct was completed in 1856
and spanned the Borovnica Valley along the route from Vienna to Trieste vie
Ljubljana. During its construction and for some decades afterward it was the
largest stone bridge in Europe. It was 561 meters (1,841 ft) long and 38 meters
(125 ft) high. The structure was planned by Carl Ritter von Ghega and
construction began in 1850, lasting until August 1856, when the first train
crossed it. It was a two-story structure; the first story consisted of 22
arches, and the second story had 25 arches. It was supported by 24 columns
built of dressed stone that stood on wooden pilings driven into the loamy marsh
soil. The arches were built of brick. The construction required one million
cubic feet of broken stone, five million bricks, and one million cubic feet of
stone blocks.
The remains of the railroad
viaduct
The viaduct was in poor condition
before the Second World War. Water had seeped into the viaduct for decades,
weakening the bricks, and the oak pilings that supported it were beginning to
rot, with the result that the entire structure was gradually settling. Trains
crossing it had to slow down to 5 kilometers per hour (3.1 mph). At the
beginning of the Second World War in Yugoslavia, the withdrawing Yugoslav Army
blew up part of the bridge; Italian forces replaced the missing part of the
viaduct with an iron structure.
After the Italians withdrew, German forces built a bypass route past the viaduct because of the danger posed by increasingly frequent aerial attacks. After the last major Allied aerial attack in 1944, the partially destroyed viaduct was not repaired. The railroad was rerouted to the edge of the Borovnica Valley in 1947, which is where it also runs today. The remaining part of the viaduct was gradually dismantled by 1950. Today only a single column of the viaduct remains, standing in the middle of Borovnica.
After the Italians withdrew, German forces built a bypass route past the viaduct because of the danger posed by increasingly frequent aerial attacks. After the last major Allied aerial attack in 1944, the partially destroyed viaduct was not repaired. The railroad was rerouted to the edge of the Borovnica Valley in 1947, which is where it also runs today. The remaining part of the viaduct was gradually dismantled by 1950. Today only a single column of the viaduct remains, standing in the middle of Borovnica.
DER BOROVNICA-FRANZDORFER VIADUCT
Die Arbeiten an dem Projekt, das von dem österreichischen
Ingenieur Carl von Ghega geplant worden war und zwei Millionen Gulden kostete,
starteten im Jahr 1850; die Fertigstellung erfolgte im August 1856. Mit einer
Länge von 561 und einer Höhe von 38 Metern ruhte der Viadukt auf 24 Pfeilern.
Über ihn führte eine zweigleisige Strecke. Nach Angaben des
Eisenbahnhistorikers Josef Dultinger „erforderte (der Bau dieses Viaduktes)
32.000 Kubikmeter Bruchsteinmauerwerk und ebenso viel Quadermauerwerk.
Für die
Herstellung der Ziegelgewölbe wurden fünf Millionen Stück handgeschlagene
Ziegel verwendet. Wegen des schlechten Untergrundes mußten alle Pfeiler auf
Pfahlroste aus Eichenholz gestellt werden. Nur die Widerlager des Viaduktes
konnten auf Fels gestellt werden.“[2] Der Viadukt wurde zweigeschossig
ausgeführt: Das Obergeschoss, das die Eisenbahngleise trug, umfasste 25 Bögen.
In der unteren Etage mit 22 Bögen durchbrachen bogenförmige Durchgänge alle
Pfeiler. Die Bögen hatten eine Spannweite von je 16 m.
Zu seiner Zeit wurde der Franzdorfer Viadukt in Europa
höhenmäßig nur von der 80 Meter hohen, zur Sächsischen Staatsbahn gehörenden
Göltzschtalbrücke (Fertigstellung 1851) übertroffen und als schönster Viadukt
Europas gerühmt.
Beteiligte Personen Ingenieur, Erbauer der Semmeringbahn,
Carl von Ghega (1802–1860) – Planungsleiter
Plan des Viadukts von Franzdorf von Carl Ritter von Ghega
. Weitere Geschichte
Nach 1918 wurde der Viadukt Teil des jugoslawischen
Eisenbahnnetzes. Anlässlich des Einmarschs deutscher Truppen im Balkanfeldzug
wurden aus strategischen Gründen am 10. April 1941 sieben Bögen in einer Länge
von 226 Metern von der sich zurückziehenden jugoslawische Armee in die Luft
gesprengt. Umgehend wurde die Lücke von der Besatzungsarmee durch eine
stählerne Behelfsbrücke geschlossen, die jedoch nach einer Verstärkung der
alliierten Luftangriffe im Jahre 1944 unpassierbar wurde.
Der verbleibende Rest
des Viadukts wurde bis zum Jahr 1950 schrittweise abgerissen; aufgrund einer
durchgeführten Umtrassierung bestand für die Wiederinstandsetzung des Viadukts
keine Notwendigkeit mehr. Heute existieren nur noch Überreste, insbesondere ein
Pfeiler in der Ortschaft Borovnica, der Bestandteil einer historischen
Gedenkstätte ist. Diese umfasst eine Beschreibung und ein Modell der ehemaligen
Brücke. Der Viadukt wird auch im Wappen der Gemeinde Borovnica dargestellt.
